失守!长城汽车利润暴跌116%
昨晚,长城汽车披露2023年一季度业绩报告,营收利润均出现负增长,令人咋舌!
财报显示,长城汽车首季实现营收290.39亿元,同比下滑13.63%;归母净利润1.74亿元,同比下滑89.34%;扣非净亏损2.17亿元,同比下滑116.65%;
也就是说,2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长,特别是扣非净利润,亏损达2.17亿元,相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。
(资料图片)
对于业绩的变动,长城汽车解释,主要系报告期仍处于产品结构调整期,基于2023年新产品上市节奏,加大新能源品牌建设及研发投入所致。长城汽车首席增长官李瑞峰表示,“一味的追求市场,不盈利,不能持续长远发展;一味地要利润,不要市场份额也不行,所以我们要平衡的有质量的市场份额。”
长城汽车,尽显颓势!一季度,长城汽车累计销量22.00万辆,同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算,一季度目标完成率为13.7%。其中,哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑,特别是魏牌,销量仅3403辆,同比下滑76.18%,而欧拉品牌也接近腰斩,同比下滑47.37%。
长城汽车,为何卖不动了?原因之一,曾经炙手可热的哈弗品牌如今销量停滞不前,被誉为“国民神车”的哈弗H6销量仅4.80万辆,同比下滑 32.8%。不可否认,随着国内市场上SUV产品越来越多,竞争也越来越激烈,曾经“屠榜”的哈弗H6市场地位遭到动摇,销量逐渐也疲软,连哈弗H6都是如此,其它车型就更不用说了。
像高端品牌魏牌,表现也是难以恭维,不仅连续两年成为长城汽车跌幅最大的子品牌,甚至成为长城汽车最大的“累赘”,一季度累计销量3,403辆,同比暴跌76.18%。据了解,自2022年10月以来,魏牌已经连续6个月销量腰斩,特别是在2022年12月,86.39%的同比跌幅创下历史新高,月销量仅1380辆。
其实,长城汽车销量下滑也与其产品布局相关。长城汽车先后推出哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗酷狗等车型,也助力长城汽车销量得到增长,但好景不长,产品的堆叠并未实现集群效应,反而加速同级产品内耗,长期的同质化也引起消费者的审美疲劳,再加上另类的产品命名,导致长城汽车的优势不断黯淡。
与此同时,长城汽车转型新能源赛道也暂时未见成效。一季度,长城新能源汽车累计销量2.09万辆,同比下滑39.7%,对比比亚迪的50.87万辆,属实有些惨淡,要知道长城汽车其实是和比亚迪同一批进军纯电市场的自主品牌。
与比亚迪不同,长城汽车选择“单条腿走路”。2022年,长城汽车选择重点布局混动技术,并将研发成果率先应用到魏牌上,但从技术而言,长城汽车确实拥有与市场一众新能源品牌竞争的实力,然而市场并不买单,魏牌表现十分惨淡,连续6个月销量暴跌。
作为唯一的纯电品牌,欧拉也没能扛起重任,一季度累计销量1.78万辆,同比下滑47.37%,跌幅仅次于魏牌。自欧拉停产停售黑猫和白猫两款纯电动车后,品牌销量就开始大幅缩水,即便是后续推出芭蕾猫、闪电猫等新车,但整体销量的提升也十分有限。
为了扭转颓势,长城决定对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整,将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并,实施各自体系下的双品牌运作,专注于纯电市场。而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。
如此大刀阔斧的改革,可见长城汽车“求变”的迫切心情。回顾2022年,长城汽车总销量106.75万辆,距离其190万年销目标存在巨大差距,完成率仅56.19%。按照原本计划,长城汽车预计2023年实现不低于280万辆的总销量,但鉴于2022年的市场表现,长城汽车将目标下调至160万辆,比此前的计划少了120万辆,可见长城汽车如今的处境有多艰难了。
不过,今年以来长城汽车明显加速新能源化的步伐。3月10日,长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。在2023上海车展上,哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌30款产品亮相,其中15款为智能新能源产品。
李瑞峰在接受采访时表示,“对长城汽车来说,我们大周期的时机已经来了,但是在大周期里实现彻底转型,我们还没有完成。现在我们要扎实做好每一款产品,实现爆款,从公司端到终端经销商的落地执行,要多维度贯彻。只有多款产品打赢,实现销量规模之后,才能说大周期来了。现在,我们只是刚刚开始。”
哈弗的由盛转衰,魏牌的萎靡不振,让曾经的“优等生”面临掉队的风险,重新调整组织架构,整合、聚焦品牌矩阵是挽救长城汽车的手段,但能否如愿,真的不好说。当然,长城汽车还有多少我们不知道的潜力,也只能拭目以待。
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