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蔚来全线大降价,李斌“出尔反尔”?因为他已退无可退

竞争愈发白热化的车市,到底有多残酷?就连一向定位高端豪华、标榜极致服务的蔚来,也不得不低头了。

蔚来创始人李斌,以前曾经多次在公开场合信誓旦旦地表示:“蔚来汽车不会降价”。但是经过“凌晨三点还在反复推敲”后,李斌做出了一个堪称“艰难的决定”——是的,蔚来降价了,而且是全系降价3万元,正式加入了价格战。


(相关资料图)

从6月12日开始,蔚来全系产品统一降价三万,但同时取消了车主免费换电等权益。当然,如果用户喜欢免费换电这些权益,可以在车价基础上加三万元购买相应服务。换而言之,蔚来正式将换电权益从车价中剥离出来,不再打包销售,而是分开售卖。

用蔚来的话说,这叫做“套餐改单点,不搞大锅饭”。以前,蔚来的非BaaS产品车价,从来都没有低过30万元。降价之后,蔚来产品非BaaS车价,首次下探至30万元以下。

李斌为何不惜“出尔反尔”,违背绝不降价的承诺,加入价格战?因为他退无可退,只能祭出这张自救牌,给蔚来搏出一个未来。

首先,蔚来今年销量始终低迷不振,一季度只交付3.1万辆,环比大跌22.5%。4月和5月分别只有6658台和6155台,在造车新势力中有掉队迹象。

李斌之前曾表示,如果月销始终徘徊在万辆左右,就意味着蔚来非常危险,他和蔚来总裁秦力洪就要去找新工作了。如今蔚来月销只有几千辆,连续三个月下滑,低迷程度可见一斑。

其次,换电权益虽然很香,但是与车辆绑定在一起,对很多车主不公平,因此备受争议。

例如,很多车主家里有充电桩,不太需要用到换电服务;还有些三四线的车主,因为换电站的缺失,无法就近方便享受到免费换电服务。

对于上述这两类车主,绑定售卖的换电权益仿佛鸡肋一样。如果可以选择,相信有相当部分车主希望少出三万块钱,而不购买换电服务。

所以,解绑之后灵活选择,是蔚来消除争议的好办法。

蔚来明面上是大降价,实际上只不过是将车辆和换电权益分开售卖,老车主的权益并未遭受损失。因此,蔚来此次的降价,并未像之前特斯拉那样引发老车主的愤怒和维权。

换电权益与车价解绑,能够满足不同消费者的需求差异。降价之后,消费者购买成本骤降三万元,明显降低蔚来产品的购车门槛,对销量有正向促进作用。蔚来的销量能否有较大起色,就看这一次降价的效果了。

换电模式是蔚来一直坚守的路线,以前它被当作附加服务提供,一直都没有独立运营。李斌承认,免费换电需要很大的履约成本,属于重资产运营,又无法产生多少收益,一直都要输血而不能回血。

取消免费换电之后,随着不绑定换电权益的车型推向市场,蔚来的换电站将迎来商业化、市场化运作的好时机,将来必将为蔚来贡献一定的收入和利润。

对于换电业务来说,这是正向循环;对于蔚来来说,势必会改善其难看的巨亏数据。

当然,解绑换电权益,在“极致服务”层面上有所失色,少了一个标签,部分消费者可能感到失望。另外,全系大降价,对蔚来品牌溢价的稳定性,会造成不可避免的影响。

非BaaS产品车价下探到30万以内,蔚来豪华高端属性的品牌护城河,好像变浅了。然而,陷入销量和亏损泥潭的蔚来,不得不做出一些妥协。

毕竟,只有先生存下来,才能考虑其他的。接下来,蔚来是绝地反击还是继续低迷,就要市场的反应了。

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