最近一个月经常外出办事，所以频繁在油车和电车之间切换，基本没有不适

(资料图片仅供参考)

纯电车开了接近1年半、里程将近3万公里，去年暑假也国道自驾川渝行了一趟（6000公里左右）。最近一个月经常外出办事，所以频繁在油车和电车之间切换，基本没有不适。

开电车的时候，习惯性是打开动能回收，上高速会切换回常规模式（跟油车一致），因为动能回收模式限速，不利于超车。

电车的使用优势，便宜是绝对的。如果自家有充电桩并且车子主要在市内行驶的话，每公里的费用在1毛以下（我的是7分）。双电机高功率版的电车，只要不极端驾驶，成本最多也就翻一倍。没有私桩主要在公共电桩充电的话，平均费用在0.22元左右，也至少是省油型油车的一半还不到吧。

至于驾驶习惯，无钥匙启动、驾驶辅助、多媒体支持等功能，这些的供电来源是小电瓶，那理论上油车也完全可以配备。至于厂家为什么不装、或者是选装，那就是销售策略问题（咱不懂）。另外，自己找4S店加装乃至合法改装店去改装的难度有多大，应该可以另外开一个话题讨论了。

油车和电车，目前的趋势应该是电车的优势在逐步增强，占比也在增大。这当然离不开政策的推动，并且当政策的推动力达到一定程度后就可以退出，凭惯性也足以延续了。

对于禁用油车，我一直是持怀疑态度，难道发动机、变速箱之类就不可能有颠覆性的技术突破了？在现阶段乃至将来很长一段时间，电车将占据主导、油车边缘化。但某天技术瓶颈突破，油车又重回主赛道，也未尝不可能，当然那时候的油车甚至连加油方式都会跟现在有很大不同吧。

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